百人会商用车电动化与智能化前景:燃料电池备受关注 2030年新车全部配智能技术
2021-01-19 10:08:10

2020年1月17日,以“进入中高级发展阶段的市场格局和发展战略”为主题的新能源汽车市场论坛在钓鱼台国宾馆召开。相关部委领导、行业专家和企业人士针对商用车电动化和智能化的发展现状与问题发表看法和可行的改进建议。

商用车能源消耗与乘用车大体相当,因此电动化对能源结构转型和节能环保具有重要意义。鉴于商用车的使用场景复杂度少于乘用车,部分业界人士认为商用车智能化落地会早于乘用车,而且商用车作为生产资料的商业属性,也让其具有更高的经济容忍度。也就是说,商用车购车主体,为了实现更大的经济效益愿意支付更多的费用购买智能化产品。然而,商用车的电动化和智能化也需要更广泛的基础设施参与进来。

接下来,如何推动商用车电动化与智能化可持续发展;商用车领域关键技术突破与下一步技术创新的可能领域;商用车在电动化、智能化发展中如何打造跨界创新的生态;如何构建适用商用车的换电、加氢等基础设施;高级自动驾驶卡车在不同应用场景落地路径;商用车迈向无人驾驶过程中需要哪些政策支持;物流运输如何构建在电动化与智能化下的新模式、新业态。

本次论坛的讨论内容以上述问题为背景,邀请相关部委和企业进行讨论。

商用车电动化和智能化的现状,交通运输部公路科学研究院副院长李斌介绍:“到2019年,也就是到前年年底,交通运输行业已经推广使用了新能源的汽车接近100万,这个数字已经远远超过60万的目标。在这里面,公交车大概是40多万,约占全国公交车总量的60%,目前已有7个省实现了新增或者更换公交车100%是新能源车,国家对各个省有考核,鼓励新增或者更换公交车要尽最大程度去用新能源车。”智能化方面,“对于营运车辆智能化使用的情况,由于过去这几年安全的规范标准的引导和推动作用,这块发展还是很快,主要是在LDW、FCW、AEBS这几个功能。”同时,智能化的发展目标是“到2025年,控制类辅助驾驶功能在营运车辆中实现中等规模应用,市场渗透率达到40%以上,这个目标在五年内实现应该还是比较乐观的。到2030年,对于更高级的无人驾驶功能,在有限开放的区域应该实现小规模应用。到2035年,有限开放区域无人驾驶实现中等规模的应用。到那个时间,安全辅助驾驶应该早已大规模普及应用,从而极大的提高道路运输安全水平。”

电动化商用车的发展,清华大学车辆与运载学院院长李建秋认为,未来商用车发展的方向之一在于大功率燃料电池发动机、液氢储氢系统、电动轮的电驱动桥。燃料电池的发展预测方面,李建秋认为,未来5年储氢密度倍增、功率密度倍增、耐久性倍增、成本倍增。到2025年,我国燃料电池将实现耐久性达标,2030年将实现成本达标。

福田汽车集团业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东认为,电动化和智能化存在以下挑战:纯电动方面,当前动力电池寿命尚未实现整车等寿命,成本下降速度低于预期,性能和成本还需要继续优化,而且纯电动环境适应性与使用需求还存在较大差距。燃料电池方面,燃料电池发动机关键零部件和相关阀体主要依靠进口,成本高、寿命尚未实现整车等寿命,国产化进程需要加快。同时,燃料电池寿命不能完全满足商用车高强度的运营需求。智能化方面,车规级传感器和控制器以进口为主,成本高、技术精准度不足,需要加快国产化研发。

戴姆勒(中国)商用车投资有限公司CEO贺峰认为:“在商用车行业,我们的客户需求更多更复杂,所以我们选择的技术路线也更丰富。因此,我们主要聚焦于两种零排放技术方向,一个是电池,另一个就是氢燃料技术。长远来看,它们可以覆盖到我们全场景的客户应用中。我们的客户可以根据他们的实际情况来选择不同的技术产品:电池适用于短途及轻量运输任务,而对于重负载和长距离的运输,燃料电池会是更理想的选择。”不过,他提到:“想要将燃料电池运输做到工业化的规模,相关的基础设施和能源供应的发展都是必需的。围绕客户为中心,需要布局合理的加氢站,充足的氢燃料供应并且价格合适;同时客户还可以节省运输成本,例如道路通行费优惠,这样大家才会对燃料电池卡车有兴趣。这正需要包括整车厂、基础设施建设者和产业政策方面的合力推动。”

现代商用汽车(中国)有限公司总经理林坰泽认为,在中国及全球经营汽车企业的企业家来看,未来汽车市场,尤其是商用车市场正在快速转型环保汽车领域,同时也能切身感受到智能物流为基础的无人驾驶正在成为产业发展的核心。

具体到商业推广上,现在商用车在韩国已经成功测试,重卡的自动化列队行使,2018年也成功实现了重卡的自动驾驶。未来,我们将持续推进技术革新,完成驾驶软件的L4、L5阶段技术,打造全新的方式。现代汽车从1998年开始开发氢燃料电池汽车,并在2013年推出氢燃料电池车型,在2020年,已经正式向欧洲市场销售氢燃料电池重卡。